电评车 纯电、增程都有！尺寸超理想L9，华为智驾，讲透问界M9原创2023-09-25 10:54·丁丁说车文/磊磊卖好M9就是救活问界，毕竟吧，这个品牌前期推出的M5、M7两款车型（非华为智驾版），或都存在或这样，或那样的问题，整辆车的身上，都能看到蛮多、一些仓促的痕迹。但这种仓促的共有原因是，在这两款车推出的时间节点、华为进入汽车行业时间尚短，除了那个闪烁着金光的菊花logo，还真就拿不出啥一击必杀、一骑绝尘的技术亮点，但手机业务的断流，导致华为需要一个马上就能摆上货架卖的汽车产品，去给终端渠道输血的迫切，所以只能把两款没有满血的问界立马推出的仓促，这种仓促甚至闹出了华为智能化新能源车（还在采用博世视觉感方案的老问界M5、老问界M7）智慧驾驶能力还不如同价位油车的笑话。这就导致了一个问题，在顺利且成功消化最早期那批华为品牌粉丝消费者的订单之后，不少理性购车者对于那两款问界，都不太买得下手，再加上同级竞品的辛拉面级内卷，比如对标M5的Model Y冲到25.99，搭载城市NGP+800V电气架构的小鹏G6冲到22.99这样的骇人举动，也更在问界与消费者之间划下了一道一道壕沟，自身的不够过硬叠加对手的强势进攻，也就造成了问界品牌月销从顶峰时期8k+跌坠至当前3K左右的核心关键。但现在的问界，已经可以说，摆脱掉了这些坏因。首先，基于几年的打磨，线这样一个大招，在特斯拉FSD囿于法规原因进不来国内的当下，这套ADS2.0还真是当前我们能在市场买到的最顶尖的两套无人驾驶系统之一（另一为小鹏XNGP），就算其实已经做得十分好的蔚来、理想相比它都要降格一个梯队。其次，Mate60的归来，也给问界汽车所隶属的华为消费者业务部门，吃个一颗挺大的定心丸。首先，Mate60所能带来的销量与流量，自然某些特定的程度消解了文界这个品牌对于“马上把产品交出来”这件事的迫切程度；同时，正在海量增加的鸿蒙设备，也会让软件开发者与应用服务商，更积极地为鸿蒙车机开发或适配更新更好的网络应用，保证鸿蒙车机达成一个相比现在的已然不错，还要更为优秀的使用体验。而在我们将关注的落点，放在问界M9这款车型之后，我们也可以很直观地看出这款车相比别家所不同的，或者取自华为的产品的优点。首先，这款车虽然不叫“华为汽车”但在构成一款智能化新能源车近乎全局产品实力的智能座舱、智能电控、智能驾驶、智能电驱、智能电池管理等部分，全数均由华为做了把控，换句话说，虽然没有那个菊花logo，但这款车身上的“华为内核”却是那样地坚若磐石。而就产品定位来说；其实当前，关于问界M9的信息其实不多，我们也只能在一堆烟雾当中，去试图拼凑这款家族旗舰车可能是的那种模样。外形维度，问界M9将采用一套与现款M5/M7车型截然不同的设计思路、线条风格，整体设计其实有些类似理想克隆人家族那种精干、简约、不乏时尚的年轻化质感。尺寸维度，问界M9车长5230mm，轴距3110mm，整体尺寸相比理想L9还会更大一些（理想L9车长5218mm，轴距3105mm）。基于空间优先的设计思路，问界M9应用有一套全平设计（贯穿首排至第三排）地板设计，这点某些特定的程度证明了M9衍生自一个原生化新能源平台，而不是类似问界M7那样似是而非，却也洗脱不了嫌疑的“可能来自老旧燃油车架构”的蜚语流言。车机维度，问界M9将会用上华为前段时间发布的、具备较强技术实力的Harmony OS 4智能座舱。这套座舱相比前代Harmony OS 3智能座舱系统优势的点在于，这套系统介入了“游戏手柄”与“无人机”这两个沟通介质，可以让用户用游戏手柄、玩耍被投影到车机大屏幕上的手机里面的游戏；同时，这套超级桌面还能将无人机控制界面与实时拍摄到的画面投射至车载大屏上，从而以“一寸大、一寸强”的屏幕尺寸优势，方便飞手的实时控制。同时，华为的工程师或是从小天才电话手表里获得了一些灵感，增加了一个“带娃模式”，当孩童坐在后排时，家长可以在前排控制后排屏幕所播放的内容与使用这块屏幕的时长，甚至调节整块屏幕的亮度，来保证儿童吸收的内容质量并保证用眼健康。至于和matepad、鸿蒙手机之间的流转与打通，则是这套车机最不算问题的问题，而这种万物打通和流转，在华mate60强势回归的当下，更显得很重要，毕竟万物流转的前提是，你当下和之后，都将经常使用一台鸿蒙架构的设备，在华为手机风雨飘摇的之前，这件事其实是打着一个问号的忐忑，但在当前，却是一个很笃定的将来。同时，也是颇为重要的问界M9还将上身华为ADS 2.0智能驾驶辅助系统；在特斯拉FSD囿于法规原因无法落地国内的当下，这就是市面唯二最好的两套无人驾驶系统之一（另一为小鹏XNGP系统）；这套系统能做到的是，年底之间做到覆盖全国的城市点对点辅助驾驶，并在应对各种不规则、无秩序、有危险、有动态的障碍物时，这套系统的识别精准度与反应速度，绝对是同级别，不叫第一梯队，而是同级最有优势的两家之一。动力维度，问界M9继续采用华为HUAWEI DriveONE增程电驱平台，其中增程版车型纯电续航能力175km，纯电版车型续航能力可达630km。动力输出维度，问界M9或增加有华为动态自适应扭矩系统，该系统可对动力系统的扭矩输出进行管控，防止那种“很骤然的加速”、“不线性的降速”进而提升了驾驶者的主观安全感。

  自今年1月以来拜登和麦卡锡在提高美国政府31.4万亿美元举债上限的问题上长期处在僵局自1月份以来美国财政部一直在部署特别会计措施以保持债务在法定上限之内

  日本的汽车比中国便宜多少？带你看看23年底日本汽车价格SUV篇首发2023-12-24 22:27·忧伤的秦时风我们都知道日本是个汽车大国，也曾听说过日本的汽车便宜，日本汽车到底有多便宜？今天我带大家都看看，并和国内汽车价格做个对比。第一步是要声明一下，我尽量找相同型号的车型做价格对比，但是因为毕竟是不同国家，即便相同型号难免也存在配置差异，我就不具体比较配置细节了，大家对价格差距有个大概得心里印象就好。我们按车型，分几类对比，中国的汽车价格，我以汽车之家查询到的价格为准。注意根据近期的日元汇率，大概1万日元相当于500人民币。日本车家用的购置税大概是0~3%这个区间，中国的购置税每个地方依据排量都不一样，我就不多说了，老司机自己心里清楚。车比较多，今天先带大家都看看SUV本文针对日本产车型，欧美进口车型参见：《日本的汽车比中国便宜多少？带你看看日本汽车价格SUV欧美篇》雷克萨斯NX系列455~753万日元（22万~37万日元）具体车型价格如下：国内汽车之家报价：（顺便问问大家NX是国产还是进口?我不太清楚）国内是NX260,NX350款，日本是NX250，NX350款，单独看NX350显然日本的便宜的多，最低配2驱NX350 日本520万日元（26万RMB），中国35.58万，差了快10万。最高配4驱NX350 F Sport（型号都一样）：日本644万日元（32.5万RMB），中国54.88万，差了20万。再看马自达CX-5日本是2017年的车型（应该是主车型，后面都在2017款上小改款，没有大的变化）290~422万日元（15~21万人民币）国内汽车之家报价：12.58万~19.78万马自达CX-5的差距不大，但是型号排量都不太一样，挑一个类似的对比一下日本CX-5 2驱2.0排量156马力，290万日元（15万RMB）中国CX-5 2驱2.0排量155马力，12.58万RMB，貌似中国的价格还有优势！斯巴鲁森林人2018款 306万~374万（15~18.6RMB）国内汽车之家价格 22.28~28.38万(注意森林人不是国产车，是纯进口车)相同配置对比一下：日本森林人2.0排量145马力，306万日元（15万RMB）中国森林人2.0排量154马力，22.38万RMB，为何中国的马力还大了点，神奇！日本森林人2.5排量177马力，374万日元（18.6万RMB）中国森林人2.5排量169马力，28.38万RMB 相差10万，马力还大，日本的森林人线款HYBRID是油电混合的国产汽车之家价格：17.68-26.38万元中国RAV4 最低配2.0两驱 171马力 17.68万日本RAV4 最低配2.0两驱 171马力 15万 差距不大中国RAV4 最高配2.5四驱 178马力 + 174P电机 26.38万RMB日本RAV4 最高配2.5四驱 178马力+ 120P电机 379万日元19万RMB 日本最贵的车不是油电混合的，我挑的油电混合的车型做的比较，最贵的也没贵多少日产奇骏 351~532万（17.5~26.5万RMB，感觉样子和国产不太一样）汽车之间东风日产奇骏价格：17.99-26.29万元，看着和日本价格差不多。但是2023款的奇骏只有2.0 2驱和混动4驱，2023款的价格的范围在13.93万~19.99万RMB貌似国产的还便宜对比了一下最贵的混动车型：日本奇骏1.5T4驱，144马力+204P电机，374万日元（18.5万RMB）国产奇骏1.5T4驱，144马力+340P电机，19.99万 貌似国产的性价比更高！雷克萨斯RX系列 534~901万日元（26.5~45万RMB）上面都是RX350的价格中国雷克萨斯RX350报价，38~59.4万，还是贵了不少，RX系列好像是进口车吧，我也忘了。挑2个车型比一下日本 RX350 2.4T 4驱 279P 707日元（不到36万RMB）中国 RX350 2.4T 4驱 271P 59.4万RMB， 貌似还是日本的香！陆地巡洋舰 510~800万日元（25.5~40万RMB），国产陆巡型号和渠道较多，配置可能差异较大，价格差异也比较大，我就不比较了，大家自行参考。反正进口车貌似还是日本的价格香！普拉多367~554万日元（18.5~28万RMB），日本的是2.7和2.8排量的，我记得国产有2.7和3.5排量的国产普拉多只有2019款，后面停产了，3.5排量50万左右，貌似还是日本的香。最后给大家看几款电车首先是比亚迪元 440万日元（22万RMB），204P，元在日本是进口车改名叫ATTO了，估计叫元日本没人买了，因为当年元朝专门出海攻打过日本，不过最后元朝船队遇到台风没能到日本本土。国产比亚迪元 204P 价格13~16万RMB，不愧是国货之光，比日本便宜多了！再来一款特斯拉ModelY 563~727万日元 （28~36.5万RMB），说明一下日本的特斯拉也是进口的。特斯拉ModelY在日本和国内一样三款车型国产特斯拉ModelY26.64万~36.39万，价格貌似差不多区别不大，还是比亚迪给力！SUV车型我就写这么多了，大家还想知道哪些车型，可以评论区留言，下次带来日本汽车价格的轿车篇！感谢阅读我的文章。拉加德也在周二提及，欧洲央行目前也在面对货币政策传导的不确定性。欧元区已经有十几年的时间没经历过持续加息，也从未见过利率上升如此之快。货币政策能够以多快、多有力的方式影响企业和家庭仍是一个问题。

  恒生电子7月11日晚间公告，有关报道提及“传闻称蚂蚁金服要成立金融IT软件板块，‘恒生电子要被瓜分蛋糕了’”，就此，公司已与蚂蚁科技集团股份有限公司确认，该信息不符合事实情况。有意思的是，作者在翻阅汉口银行年度报表数据的时候，发现汉口银行2019年的拨备覆盖率和不良贷款率，在两份年报中“打起了架”，前后不一致且出入较大，让人对汉口银行财报数据的真实性产生了很大疑问。包含Tokyo、 等关键词的内容视频社区在线,包含...

  除此之外还有多数公司等待退市指令或已经在退市整理期抑或提前锁定退市截至目前2023年已有6家公司摘牌退市在这之前的2020年~2022年A股市场被强制退市的公司数量逐年增加不断创下历史上最新的记录