近日，“上海地铁坐过站的原因找到了”上了热搜。有网友发帖称“在地铁上聚精会神听广播听到的是：本次列车终点站XXX，下一站轰隆隆……were now at……（地铁刹车声）”，因为地铁车厢内噪声过大，听不清晰报站声，又找不到到站提示。根据网友反映的地铁线路和站点，记者近日实地乘坐了10条地铁线路，测量噪声指数，并观察相应的报站情况。

  从本次小调查看，地铁2号线存在不报站的现象；地铁12号线号线的报站声音明显小于车厢噪声，难以听清；地铁11号线的车厢噪声峰值在测量的所有线路中最高，但由于报站声同步加强，提示效果明显，但双重声音叠加对耳朵来说是场“灾难”，乘坐体验不佳。记者还发现，旧车型的车厢实时报站设备比新车的数量少，乘客更容易错过报站信息。

  5月6日15时03分左右，记者在9号线肇嘉浜路站上车。车厢内报站喇叭口并不少，以两个列车门之间为一个单位，前后方均有4个，位于车窗或车门附近，呈蜂窝煤状。按道理，这样的“环绕立体声”配备应该能确保让乘客听得清。

  车辆开动一会儿后噪声走高，记者仔细倾听报站声却不清晰，声音像是来自远处。记者以为是当前车厢的喇叭故障，便再往几个车厢走，仍然听不清楚。终于，在凑近喇叭后，记者才确认是报站声过于小的问题。厢门打开后，上来了几位阿姨，七嘴八舌的聊天让车厢热闹了不少，迅速覆盖了报站声，只听到“you can transfer……”。

  图说：地铁9号线一车厢内语音报站声过小，电子显示屏也没有启用。 来源：上海网络辟谣（下同）

  5月8日10时17分左右，记者乘坐12号线，车辆出发后不久分贝数达到85分贝，此时只能听到模糊的语音播报声，无法听清楚内容。

  对于网友提到的“下一站”报站声和“轰隆隆”重合问题，记者实测多条线路发现，概率不高，因为地铁报站的时间点通常位于在列车出发不久后出现一次，在即将到达前又一次，中英文各一遍，且都在车速并不高、车厢内分贝值相对偏低的时候，设置相对科学。除非报站声量特别小，其他情况下基本不会对语音报站的辨识度产生太大影响。

  以10号线（南京东路至陕西南路站）为例，行驶过程中，车厢内分贝确有达到90的情况，一度盖过了中文语音报站的前半段，但随着列车到站降速，噪声分贝降低迅速，乘客依然能够准确的通过后半段英文报站，分辨到站信息。

  故障大多分布在在旧车旧线分，记者从江苏路站上车，乘坐前往浦东国际机场方向的2号线时于世纪大道站下车时，该列车全程没有语音报站，各节车厢内的电子显示屏均处于蓝屏状态，车顶的条状文字滚动条并未开启，唯一亮起的电子地铁线路图处于死机状态，提示灯全程闪烁在淞虹路站。车厢内无任何设备展示实时到站信息，乘客只能在列车停下后透过车窗参照对面站台上的站点信息。

  途中，记者发现有乘客在列车到站后，下车到站台上查看站点信息，发现还未到站后再匆忙赶回车厢内；还有乘客在列车停下后，环顾车厢四周寻找到站信息无果，直到门灯闪烁时才匆忙下车。

  9号线号线的部分车厢也存在显示故障，车厢座位上方的多个电视显示屏处于播放广告节目或黑屏的状况，没能提供报站信息。乘客只可以通过两列车厢贯通道上方的显示屏滚动字幕查看，但处在车厢中部的乘客看不太清。此外，由于滚动字幕过长，无法直观看到站点名称，乘客不得不隔着车窗向外探望，又会受玻璃反光或外界遮挡影响。

  图说：地铁2号线，由于车厢内无任何报站信息，乘客只能到站后隔窗眺望站台上的站点标识。

  从实测看，以上问题主要出现在旧车旧线路，新车新线路的多媒体显示设备明显更给力

  对于网友或调侃、或抱怨的“听不见上海地铁报站语音”一事，上海交通大学振动、冲击、噪声研究所所长蒋伟康教授认为，根本原因是地铁车厢内的噪声掩盖了报站音，导致乘客对语音的分辨和理解能力变弱，产生“音量太轻”的感觉。

  记者经历多条线路的长时间乘坐后，对车厢内的噪声也感到不适：平均分贝值在70-90分贝，最吵的是11号线，尤其是两列车厢连接处还会发出尖锐摩擦的噪声，对耳膜产生极大刺激。车厢报站声似乎也还是为了避免被噪声干预，比其他线路响亮很多。报站时，车厢里的噪声峰值一度达到107分贝，记者手机中的健康软件立刻发出提醒：如果长时间暴露可能会引起暂时性听力损失。

  蒋伟康分析，地铁车厢内的噪声大多数来源于三方面：一个是列车正常运行时轮轨噪声和设备正常运行时噪声；一个是隧道中行驶列车的混响声，透过车体结构传递到车厢内；此外是车厢内人员活动产生的噪声。合格的车辆都一定要满足噪声控制的要求，如车体结构的隔声性能、车速、曲线段的半径等，若曲线半径太小，车轮容易打滑，产生刺耳的啸叫噪声几率就大。

  上海地铁：将排摸环境噪声较高线日，针对网友反映的报站声音问题，上海地铁答复解放日报·上观新闻记者表示，

  上海地铁已建立了巡检维护和抽查反馈的综合质量管理体系，每日发车前确认广播音量等功能。运营期间，由司机动态监听，确保广播信息正常。乘客在乘坐地铁过程中，有时早晚高峰人多嘈杂，或列车加减速、过弯时，会出现环境噪声覆盖广播音量的情况，导致乘客遗漏广播相关信息而出现乘过站的情况。为此，除了常规信息发布渠道外，上海地铁还将通过

  等手段，增加信息发布位置，提供乘客更多详细的信息获取渠道。接下来，上海地铁将排摸线网中环境噪声较高的线路区段，结合广播设备改造可行性，研究通过提高语音音量、重复提示站名信息等措施

  有的设备发生故障后，确实会影响乘客感受，欢迎乘客向地铁方及时反馈提出。图说：地铁10号线一新车厢内，报站显示醒目，运行正常。